Amarok começa a ser vendida em abril

Michelle Monte Mor

Fevereiro começou “quente” no setor automotivo. É que na última sexta-feira, dia 5 de fevereiro, a Volkswagen lançou oficialmente a sua picape média, a Amarok. O lançamento foi dividido em várias etapas e reuniu cerca de 300 jornalistas de 10 países.

Ela chega ao mercado somente em abril e pretende disputar o segmento com Toyota Hilux SRV 4x4 (motor 3.0 diesel de 163cv e câmbio manual. Preço: R$ 119.630), Nissan Frontier LE 4x4 (motor 2.5 diesel de 172cv e câmbio manual e automático. Preço: R$ 112.590)e Mitsubishi L200 Triton (motor 3.0 diesel de 165cv e câmbio manual e automático. Preço: R$ 110.170). O que mais impressiona na picape da montadora alemã é alta tecnologia e a direção confortável. Foram cinco anos de trabalho em cima da Amarok. Com ela, a montadora pretende entrar no segmento dominado por Japão e EUA. Ela será produzida na cidade de Pacheco, na Argentina e exportada para 50 países.

Durante os cinco anos de desenvolvimento, foram mais de 300 protótipos e cerca de oito milhões de quilômetros rodados, três deles com o diesel brasileiro, já que a picape chega com motor 2.0 litros, quatro cilindros e 16 válvulas, com 163 cv. O câmbio é de seis marchas e possui tração 4x2 e 4x4.

A novidade é o conceito “downsizing” com motores de baixa cilindrada mas com alta potência e torque: de 40,7 kgfm a apenas 1.500 rpm. A Amarok (lobo, na língua dos inuit, povo nativo do norte do Canadá e Groelândia) estará disponível em três versões: entrada, Trend e Highline. No entanto, em abril será comercializada somente a topo de linha Highline, com tração 4x4 permanente, ESP (controle de estabilidade), ABS, ABS off-road (retarda a ação do sistema e é usado em pisos soltos), EBD, luzes de frenagem de emergência, EBC (distribui frenagem entre as rodas), HSA (assistência para partida em ladeiras), TCS (controle de tração), pneus aro 18 e acabamento em couro (bancos de tecido não estão disponível), tela de LCD no painel, bancos dianteiros com regulagem de altura e volante com regulagem de altura e profundidade. O câmbio por enquanto é manual, e tem engates precisos. Câmbio automático e motor flex ainda não têm previsão de chegada. Já a versão cabine simples, vem em 2011.

A 1ªmarcha é mais curta e duas delas, a 5ª e a 6ª, são overdrive, ou seja, mais longas que auxiliam na economia de combustível. As trações são ajustadas no console central, em botões. A 4x4 pode ser acionada até 100 km/h. A Amarok oferece também a 4x4 Low e a 4x2 traseira.
“A Volks entra em um novo segmento com a Amarok. Para nós, o Brasil é um dos mercados mais importantes em picapes médias do mundo. Com ela, pretendemos transmitir o espírito da América Latina para todo o mundo”, disse Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil, durante o lançamento do novo modelo mundial da montadora alemã, em Bariloche, Argentina.

O teste drive foi feito em trechos de asfalto e também off-road. Ao todo, foram 270 quilômetros rodados com a Amarok. No percurso, testamos a estabilidade, ABS off-road, HSA e ESP. Além dos outros sistemas da picape. Aliás, o que mais impressiona na Amarok é a tecnologia embarcada e seus itens de segurança.

O sistema Hill Hold auxilia em subidas íngremes. Ele evita que a picape recue quando o motorista tira o pé do freio para arrancar. Ele “segura” a picape por até três segundos. Já o assistente de frenagem em descida ajuda o condutor em velocidades inferiores a 30 km/h. Para isso, o motorista só precisa tirar os pés de todos os pedais que o carro completa a trajetória sozinho.
O sistema ABS off-road é acionado por uma tecla ao lado da alavanca de câmbio, no console central. A Amarok passa por elevações íngremes ou valas profundas com facilidade, devido ao ângulo ventral de 23º. Também consegue atravessar cursos de água com meio metro de profundidade.

O espaço interno é satisfatório. Passageiros do banco traseiro trafegam com tranquilidade, até mesmo em trechos mais irregulares. Isso se deve à suspensão, que utiliza mola trapezoidal 3+2 convencional. Com isso, o conforto interno pode ser comparado ao de um carro de passeio. Aliás, dirigir a Amarok é tão confortável quanto um veículo, suave e com pouco ruído. A estabilidade é outro ponto forte da picape.
Por outro lado, alguns itens de acabamento deixam a desejar. Os plásticos ainda imperam no painel, que merecia tratamento mais sofisticado. Com tudo revelado sobre a Amarok, a primeira picape média da Volks, só ficou faltando uma informação, não divulgada pela montadora: o preço!